Turner
Anno di fondazione: 1953
Periodo di attività: 1953-54
Sede: Kenosha, Wisconsin (USA)
Responsabile: Harry Turner
Periodo di attività: 1953-54
Sede: Kenosha, Wisconsin (USA)
Responsabile: Harry Turner
Risultati:
GP disputati: 1
Partecipazioni: 2
Vittorie:
Pole Position:
Giri più veloci:
Migliore prestazione in prova: 23°
INDY 1953 - Nazaruk (McNamara)
Migliore prestazione in gara: RET (21°)
INDY 1953 - Nazaruk (McNamara)
Team affiliati
McNamara (1953-54)
Motori utilizzati
Offenhauser (1953-54)
Progettisti
Harry Turner
GP disputati: 1
Partecipazioni: 2
Vittorie:
Pole Position:
Giri più veloci:
Migliore prestazione in prova: 23°
INDY 1953 - Nazaruk (McNamara)
Migliore prestazione in gara: RET (21°)
INDY 1953 - Nazaruk (McNamara)
Team affiliati
McNamara (1953-54)
Motori utilizzati
Offenhauser (1953-54)
Progettisti
Harry Turner
Cenni storici
La carriera agonistica di Harry Turner inizia nel 1938 pilotando una vettura midget di sua costruzione realizzata con parti di Ford modello T. Oltre ad essere pilota, era un valido maestro artigiano e nella sua carriera come costruttore ha realizzato più di trenta auto da corsa, soprattutto Midget. Nel 1947 costruisce per se un midget alimentato da un nuovissimo motore Offenhauser 282 acquistato da Bob Wilke. La vettura porta il numero di gara 82, numero che manterrà per tutte le auto di sua proprietà che seguirono.
Nel 1953 Lee Elkins, proprietario della "McNamara Motor Freight" commissiona a Turner un auto da corsa per partecipare alla 500 Miglia. La "Kalamazoo Special" guidata da Mike Nazaruk si qualifica in ventitreesima posizione e in gara è costretto al ritiro. Alla 500 Miglia dell'anno seguente, la Turner di Lee Elkins, ora con il nome "McNamara Special", guidata da Eddie Johnson non riesce a superare le prove di qualificazione. In seguito la vettura correrà nelle gare sterrate dei campionati AAA e USAC ancora per svariati anni.
A Indy nel 1959, Harry acquista da Bill Ansted per mille dollari, motore escluso, l'Epperly distrutta nel corso del primo giorno di prove da Tony Bettenhausen. In sei giorni riesce a ricostruire la vettura e si ripresenta alle prove per la 500 Miglia con Eddie Russo al volante.
La "Turner Special" che ha mantenuto il numero uno della Ansted raggiunge in prova la media di 142-143 mph, ma la rottura dell'albero a gomiti impedisce alla vettura di qualificarsi. Ci riproverà nuovamente l'anno dopo con Eddie Russo e Bob Wente ma senza successo.
Nel 1973 Harry in un incidente di gara subisce gravissime ferite, continuerà lo stesso a lavorare dalla sua sedia a rotelle, costruendo molte altre auto per i clienti e per se stesso, fino alla sua morte nel 1988.
Nel 1953 Lee Elkins, proprietario della "McNamara Motor Freight" commissiona a Turner un auto da corsa per partecipare alla 500 Miglia. La "Kalamazoo Special" guidata da Mike Nazaruk si qualifica in ventitreesima posizione e in gara è costretto al ritiro. Alla 500 Miglia dell'anno seguente, la Turner di Lee Elkins, ora con il nome "McNamara Special", guidata da Eddie Johnson non riesce a superare le prove di qualificazione. In seguito la vettura correrà nelle gare sterrate dei campionati AAA e USAC ancora per svariati anni.
A Indy nel 1959, Harry acquista da Bill Ansted per mille dollari, motore escluso, l'Epperly distrutta nel corso del primo giorno di prove da Tony Bettenhausen. In sei giorni riesce a ricostruire la vettura e si ripresenta alle prove per la 500 Miglia con Eddie Russo al volante.
La "Turner Special" che ha mantenuto il numero uno della Ansted raggiunge in prova la media di 142-143 mph, ma la rottura dell'albero a gomiti impedisce alla vettura di qualificarsi. Ci riproverà nuovamente l'anno dopo con Eddie Russo e Bob Wente ma senza successo.
Nel 1973 Harry in un incidente di gara subisce gravissime ferite, continuerà lo stesso a lavorare dalla sua sedia a rotelle, costruendo molte altre auto per i clienti e per se stesso, fino alla sua morte nel 1988.