Chenowth |
Anno di fondazione: 1960
Periodo di attività: 1960-69
Sede: San Diego, California (USA)
Responsabile: Charles "Chuck" Chenowth
Periodo di attività: 1960-69
Sede: San Diego, California (USA)
Responsabile: Charles "Chuck" Chenowth
Risultati:
GP disputati:
Partecipazioni:
Vittorie:
Pole Position:
Giri più veloci:
Hat Tricks:
Podii:
Migliore prestazione in prova:
Migliore prestazione in gara:
Team affiliati
Chenowth - San Diego Steel (1960)
Motori utilizzati
Chevrolet (1960)
Progettisti
Eddie Kuzma - Don Brown - Terry Chenowth - Roger Sanders - Lou Bingham
GP disputati:
Partecipazioni:
Vittorie:
Pole Position:
Giri più veloci:
Hat Tricks:
Podii:
Migliore prestazione in prova:
Migliore prestazione in gara:
Team affiliati
Chenowth - San Diego Steel (1960)
Motori utilizzati
Chevrolet (1960)
Progettisti
Eddie Kuzma - Don Brown - Terry Chenowth - Roger Sanders - Lou Bingham
Cenni storici
Chuck Chenowth era il titolare della San Diego Steel Products, un'azienda specializzata nella produzione di testate per motori. Nel 1960 tenta l'avventura alla 500 Miglia allestendo presso il garage di Ed Kuzma una propria originale vettura, dotata di un inedito motore Chevrolet V-8 che per la prima volta tentava la qualificazione ad Indianapolis. La bella vettura, dalle forme eleganti e curata in tutti i particolari, viene completata all'ultimo minuto ma si presenta troppo tardi alle sessioni di prequalificazione e perde l'opportunità di iscrivere un pilota per la gara. Ci Riprova l'anno seguente con alla guida Mike Magill ma la vettura non riesce a qualificarsi per problemi del motore Chevrolet poco affidabile. L'ultima apparizione della Chenowth avverrà nel 1963, con alla guida Bud Tingelstad. La Chenowth, negli anni a venire, sarà presente in varie gare nel campionato USAC ma con risultati molto deludenti.
Chenowth "San Diego Steel Special" (1960)
La carrozzeria bassa e filante della Chenowth roadster è stata modellata da Eddie Kuzma e Don Brown. La vettura era dotata di uno Chevrolet V-8 da 255 pollici cubici sormontato da un iniettore di carburante Hillborn e dotata di un'unità a trazione anteriore Lehnmann. Al motore era abbinato un cambio Offenhauser a due velocità (con retromarcia) con campanatura sempre Offenhauser. Halibrand ha fornito la scatola dello sterzo, la parte posteriore, le pinze dei freni e le ruote.