Anno di fondazione: 1948
Periodo di attività: 1950-51
Sede: Inglewood, California (USA)
Responsabile: Robert S. "Bob" Estes
Periodo di attività: 1950-51
Sede: Inglewood, California (USA)
Responsabile: Robert S. "Bob" Estes
Risultati:
GP disputati:
Partecipazioni: 2
Vittorie:
Pole Position:
Giri più veloci:
Migliore prestazione in prova: NQ
INDY 1950 - Joe James (Bob Estes)
INDY 1951 - Bob Scott (Bob Estes)
Migliore prestazione in gara:
Team affiliati
Bob Estes (1950-51)
Motori utilizzati
Mercury (1950-51)
Progettisti
Bob Estes - Conrad Weidel
GP disputati:
Partecipazioni: 2
Vittorie:
Pole Position:
Giri più veloci:
Migliore prestazione in prova: NQ
INDY 1950 - Joe James (Bob Estes)
INDY 1951 - Bob Scott (Bob Estes)
Migliore prestazione in gara:
Team affiliati
Bob Estes (1950-51)
Motori utilizzati
Mercury (1950-51)
Progettisti
Bob Estes - Conrad Weidel
Cenni storici
Bob Estes, con una grande passione per le automobili e le corse, inizia giovanissimo a correre con auto appositamente modificate da lui stesso sui tanti circuiti di corse su sterrato della California. Dopo aver prestato il servizio militare in tempo di guerra, Estes acquista una concessionaria Lincoln-Mercury a Inglewood che rapidamente trasforma in un'impresa commerciale di successo con conseguenti ampie disponibilità finanziarie che gli permettono di riaccendere il suo coinvolgimento nelle corse in un'ampia varietà di attività inclusa quella di costruttore d'auto e creare una propria scuderia.
La sua prima e unica auto da corsa è stata la "Bob Estes Special" con motore Mercury V8 di serie del 1948 costruita in collaborazione con Conrad 'Connie' Weidel e l'aiuto di A.J. Watson. Viene portata in pista da Manuel Ayulo che purtroppo non riesce a qualificarsi per la 500 miglia di quell'anno. L'auto ritenta la qualificazione a Indy nel 1950 motorizzata con un Mercury V8 da 268 pollici cubici dotato di testate cilindri "hemi" con valvole in testa Ardun. Guidata dal californiano Joe James, inizialmente qualificato per la gara, viene eliminato dal campo dei partenti l'ultimo giorno di qualifiche. Entra a far parte dei membri del team Jud Phillips, che diverrà presto uno stimato capomeccanico e costruttore d'auto da corsa. In quei giorni concitati il team di Bob Estes ha un interessante incontro con Clark Gable, la star hollywoodiana, che si trovava a Indianapolis durante le riprese del suo film ambientato nel mondo delle corse "To Please a Lady". Gable si fa ritrarre in foto al volante della "Bob Estes Special" con i membri del team Jack Doulin, Joe James, Jud Phillips e Dick Ford.
La "Bob Estes Special" ritorna a Indy nel 1951 motorizzata dal primissimo motore Ford/Mercury con blocco di serie a 4 camme mai utilizzato a Indy, progettato da Joe Davies. Viene portata in pista per le qualifiche da Bob Scott ma una guarnizione della testata bruciata la mette fuori gioco. La "Bob Estes Special" partecipa anche alla famosa corsa in salita di "Pikes Peak" nel 1950 e 1951, dopodiché Estes per il suo team preferisce ripiegare sui più affidabili telai concepiti dai suoi collaboratori Jud Phillips e A.J. Watson.
Nel 1955, Bob Estes fonda la Precision Motor Cars a Beverly Hills, in California e più tardi lui e Otto Zipper creano la Estes-Zipper Porsche-Audi. Nel 1966, Bob è stato nominato distributore degli Stati Uniti occidentali per la Lamborghini e poi, nel 1969, ha fondato la Beverly Hills Porsche-Audi con Ralph Cutrite e Bill Karges. Bob Estes (insieme a Tony Hulman, Arthur Harrington e Gordon Betz) ha contribuito anche alla nascita dello United States Auto Club (USAC)
La sua prima e unica auto da corsa è stata la "Bob Estes Special" con motore Mercury V8 di serie del 1948 costruita in collaborazione con Conrad 'Connie' Weidel e l'aiuto di A.J. Watson. Viene portata in pista da Manuel Ayulo che purtroppo non riesce a qualificarsi per la 500 miglia di quell'anno. L'auto ritenta la qualificazione a Indy nel 1950 motorizzata con un Mercury V8 da 268 pollici cubici dotato di testate cilindri "hemi" con valvole in testa Ardun. Guidata dal californiano Joe James, inizialmente qualificato per la gara, viene eliminato dal campo dei partenti l'ultimo giorno di qualifiche. Entra a far parte dei membri del team Jud Phillips, che diverrà presto uno stimato capomeccanico e costruttore d'auto da corsa. In quei giorni concitati il team di Bob Estes ha un interessante incontro con Clark Gable, la star hollywoodiana, che si trovava a Indianapolis durante le riprese del suo film ambientato nel mondo delle corse "To Please a Lady". Gable si fa ritrarre in foto al volante della "Bob Estes Special" con i membri del team Jack Doulin, Joe James, Jud Phillips e Dick Ford.
La "Bob Estes Special" ritorna a Indy nel 1951 motorizzata dal primissimo motore Ford/Mercury con blocco di serie a 4 camme mai utilizzato a Indy, progettato da Joe Davies. Viene portata in pista per le qualifiche da Bob Scott ma una guarnizione della testata bruciata la mette fuori gioco. La "Bob Estes Special" partecipa anche alla famosa corsa in salita di "Pikes Peak" nel 1950 e 1951, dopodiché Estes per il suo team preferisce ripiegare sui più affidabili telai concepiti dai suoi collaboratori Jud Phillips e A.J. Watson.
Nel 1955, Bob Estes fonda la Precision Motor Cars a Beverly Hills, in California e più tardi lui e Otto Zipper creano la Estes-Zipper Porsche-Audi. Nel 1966, Bob è stato nominato distributore degli Stati Uniti occidentali per la Lamborghini e poi, nel 1969, ha fondato la Beverly Hills Porsche-Audi con Ralph Cutrite e Bill Karges. Bob Estes (insieme a Tony Hulman, Arthur Harrington e Gordon Betz) ha contribuito anche alla nascita dello United States Auto Club (USAC)