Hillegass |
Anno di fondazione: 1934
Periodo di attività: 1956
Sede: Allentown, Pennsylvania (USA)
Responsabile: Hiram Hillegass
Periodo di attività: 1956
Sede: Allentown, Pennsylvania (USA)
Responsabile: Hiram Hillegass
Risultati:
GP disputati:
Partecipazioni: 1
Vittorie:
Pole Position:
Giri più veloci:
Migliore prestazione in prova: NQ
INDY 1956 - Templeman (Glessner)
Migliore prestazione in gara:
Team affiliati
Glessner (1956)
Motori utilizzati
Offenhauser (1956)
Progettisti
Hiram Hillegass
GP disputati:
Partecipazioni: 1
Vittorie:
Pole Position:
Giri più veloci:
Migliore prestazione in prova: NQ
INDY 1956 - Templeman (Glessner)
Migliore prestazione in gara:
Team affiliati
Glessner (1956)
Motori utilizzati
Offenhauser (1956)
Progettisti
Hiram Hillegass
Cenni storici
Hiram Hillegass, esperto nella lavorazione della lamiera, inizia a costruire auto da corsa nel 1919 ma comincia ad ottenere notorietà negli anni trenta quando il boom delle corse midget e sprint cars si diffondeva ovunque negli Stati Uniti.
Dopo aver costruito artigianalmente competitive ed affidabili vetture Midget per i propri clienti, Hiram con l'aiuto del suo assistente di lunga data, Raymond Drumheller, passa a costruire Sprint Cars, dotate di motori più potenti che partecipavano a gare più impegnative, talvolta la 500 Miglia di Indianapolis.
Hillegass adotta per i suoi telai, come già aveva fatto Frank Kurtis, il sistema di costruzione con tubi leggeri e resistenti, lo "Hillegass tube frame", offrendo ai clienti convenienti pacchetti standard, telaio più carrozzeria, al modico prezzo di circa mille dollari.
Le prime tre sprint cars Hillegass con telaio tubolare vengono costruite nel 1949, seguite da altre tre nel 1950.
Nel 1951 una Hillegass del team Shaheen è presente alla 500 Miglia. Con Myron Fohr alla guida non riesce però a qualificarsi.
Nel 1956 Lee Glessner iscrive una Hillegass allestita dal suo capomeccanico Joe Scopa con Shorty Templeman come pilota. Anche stavolta la vettura non è sufficientemente competitiva e manca la qualificazione. Questa sarà l'ultima apparizione di una Hillegass a Indianapolis. Hiram Hillegass si spegne nel 1960.
Dopo aver costruito artigianalmente competitive ed affidabili vetture Midget per i propri clienti, Hiram con l'aiuto del suo assistente di lunga data, Raymond Drumheller, passa a costruire Sprint Cars, dotate di motori più potenti che partecipavano a gare più impegnative, talvolta la 500 Miglia di Indianapolis.
Hillegass adotta per i suoi telai, come già aveva fatto Frank Kurtis, il sistema di costruzione con tubi leggeri e resistenti, lo "Hillegass tube frame", offrendo ai clienti convenienti pacchetti standard, telaio più carrozzeria, al modico prezzo di circa mille dollari.
Le prime tre sprint cars Hillegass con telaio tubolare vengono costruite nel 1949, seguite da altre tre nel 1950.
Nel 1951 una Hillegass del team Shaheen è presente alla 500 Miglia. Con Myron Fohr alla guida non riesce però a qualificarsi.
Nel 1956 Lee Glessner iscrive una Hillegass allestita dal suo capomeccanico Joe Scopa con Shorty Templeman come pilota. Anche stavolta la vettura non è sufficientemente competitiva e manca la qualificazione. Questa sarà l'ultima apparizione di una Hillegass a Indianapolis. Hiram Hillegass si spegne nel 1960.
Hillegass "Shaheen Special" (1951)