Kurtis-Kraft 500G2 (1957)
Frank Kurtis dopo aver lasciato la 'Kurtis-Kraft Co." per fondare la sua nuova società chiamata "Frank Kurtis Company" nel 1957 progetta e realizza la Kurtis-Kraft 500G2 . L'auto nasce come evoluzione successiva della 500G ed è caratterizzata fondamentalmente dal motore posizionato a destra dell'asse. Cambia anche la nomenclatura degli chassis Kurtis-Kraft che ora sono caratterizzati dai numeri seriali G2-1, G2 -2, ecc. Con uno sforzo senza precedenti Kurtis realizza ben quattordici vetture per la 500 miglia di Indianapolis e le restanti gare del campionato AAA.
Tutte le 500G2 sono presenti alla 500 Miglia tranne la "Walsh Special" di Ed Walsh che aveva iscritto per l'occasione l'esperto pilota di vetture sport, Carroll Shelby. Delle tredici partecipanti alle prove , mancano la qualificazione Chuck Weyant sulla "Jim Robbins Special", Ray Crawford sulla "Meguiar's Mirror Gaze Special" e l'italiano Farina sulla "Farina Special" presente per il secondo anno consecutivo, ma costretto a ritirare la vettura quando il suo pilota di riserva Keith Andrews è rimasto vittima di un incidente durante le prove.
Delle rimanenti 500G2 il più brillante è Pat O'Connor che sulla "Sumar Special" conquista la pole position e in gara concluderà all'ottavo posto. Fred Agabashian parte in seconda fila con il quarto tempo ma in gara sarà costretto al ritiro. Johnny Boyd sulla "Bowes Seal Fast Special" del team Bignotti che partito in seconda fila con il quinto tempo arriverà al traguardo in sesta posizione. Il migliore risultato per la 500G2 viene da Andy Linden sulla "McNamara Special" che partito dodicesimo si classificherà quinto.
Nella 500 miglia del1958, Billy Garrett sulla "Chapman Special" conquista la prima fila con un eccellente secondo posto mentre il quarto e quinto posto sullo schieramento sono appannaggio di Bob Veith sulla "Bowes seal Fast Special" e Pat O'Connor sulla "Sumar Special". Tutti e tre i piloti saranno però costretti al ritiro in gara. Ottima la gara di Johnny Boyd sulla "Bowes Seal Fast Special" del team Bignotti che partito con l'ottavo tempo sullo schieramento arriverà al traguardo al terza posto, Il migliore risultato in assoluto per la 500G2. Andy Linden sulla "McNamara Special" partito dodicesimo si classificherà quinto..
Negli anni seguenti, dal 1959 al 1964, poche sono le prestazioni degne di nota della 500G2: Nell'edizione 1959 Bobby Grim sulla "Sumar Special" ottiene il quarto posto in qualifica ma in gara è costretto al ritiro per la rottura di un pistone.
Tutte le 500G2 sono presenti alla 500 Miglia tranne la "Walsh Special" di Ed Walsh che aveva iscritto per l'occasione l'esperto pilota di vetture sport, Carroll Shelby. Delle tredici partecipanti alle prove , mancano la qualificazione Chuck Weyant sulla "Jim Robbins Special", Ray Crawford sulla "Meguiar's Mirror Gaze Special" e l'italiano Farina sulla "Farina Special" presente per il secondo anno consecutivo, ma costretto a ritirare la vettura quando il suo pilota di riserva Keith Andrews è rimasto vittima di un incidente durante le prove.
Delle rimanenti 500G2 il più brillante è Pat O'Connor che sulla "Sumar Special" conquista la pole position e in gara concluderà all'ottavo posto. Fred Agabashian parte in seconda fila con il quarto tempo ma in gara sarà costretto al ritiro. Johnny Boyd sulla "Bowes Seal Fast Special" del team Bignotti che partito in seconda fila con il quinto tempo arriverà al traguardo in sesta posizione. Il migliore risultato per la 500G2 viene da Andy Linden sulla "McNamara Special" che partito dodicesimo si classificherà quinto.
Nella 500 miglia del1958, Billy Garrett sulla "Chapman Special" conquista la prima fila con un eccellente secondo posto mentre il quarto e quinto posto sullo schieramento sono appannaggio di Bob Veith sulla "Bowes seal Fast Special" e Pat O'Connor sulla "Sumar Special". Tutti e tre i piloti saranno però costretti al ritiro in gara. Ottima la gara di Johnny Boyd sulla "Bowes Seal Fast Special" del team Bignotti che partito con l'ottavo tempo sullo schieramento arriverà al traguardo al terza posto, Il migliore risultato in assoluto per la 500G2. Andy Linden sulla "McNamara Special" partito dodicesimo si classificherà quinto..
Negli anni seguenti, dal 1959 al 1964, poche sono le prestazioni degne di nota della 500G2: Nell'edizione 1959 Bobby Grim sulla "Sumar Special" ottiene il quarto posto in qualifica ma in gara è costretto al ritiro per la rottura di un pistone.
Chassis #G2-1
Chassis #G2-2
Chassis #G2-3
Chassis #G2-4
Chassis #G2-5
Chassis #G2-6
Chassis #G2-7
Chassis #G2-8
Chassis #G2-9
Chassis #G2-10
Chassis #G2-11
Chassis #G2-12
Chassis #G2-14
Chassis #G2-15