Adams |
Anno di fondazione: 1932
Periodo di attività: 1932-51
Sede: Los Angeles (USA)
Responsabile: Clyde Adams
Periodo di attività: 1932-51
Sede: Los Angeles (USA)
Responsabile: Clyde Adams
Risultati:
GP disputati: 1
Partecipazioni: 2
Vittorie:
Pole Position:
Giri più veloci:
Hat Tricks:
Podii:
Migliore prestazione in prova:17°
INDY 1950 - Levrett (Richard Palmer)
Migliore prestazione in gara: RET (27°)
INDY 1950 - Levrett/Cantrell (Richard Palmer)
Team affiliati
Richard Palmer (1950)
Motori utilizzati
Offenhauser (1950)
Progettisti
Clyde Adams
GP disputati: 1
Partecipazioni: 2
Vittorie:
Pole Position:
Giri più veloci:
Hat Tricks:
Podii:
Migliore prestazione in prova:17°
INDY 1950 - Levrett (Richard Palmer)
Migliore prestazione in gara: RET (27°)
INDY 1950 - Levrett/Cantrell (Richard Palmer)
Team affiliati
Richard Palmer (1950)
Motori utilizzati
Offenhauser (1950)
Progettisti
Clyde Adams
Cenni storici
Clyde Adams è stato un costruttore americano di auto da corsa presente nelle gare statunitensi dagli anni trenta ai primi anni cinquanta. Formatosi professionalmente presso Harry Miller, superato il periodo della grande depressione, nel 1931 intraprende l'attività di costruttore partecipando a varie edizioni della 500 Miglia di Indianapolis fino al 1951.
Il debutto a Indy avviene nel 1932. Una vettura Adams dotata di motore Miller affidata a Stubby Stubblefield conclude la gara in quattordicesima posizione a ventidue giri dal vincitore della corsa. Troviamo due Adams Miller nel 1934, una con Kelly Petillo al volante, dopo aver condotto la gara per sei giri, si classifica in undicesima posizione, mentre l'altra vettura affidata ad Al Gordon si ritira a seguito di un incidente. Poca fortuna per le Adams Miller nell'edizione 1935, Rex Mays e Babe Strapp si ritirano entrambi.
Nel 1936 tre Adams partecipano alla gara. George Connor classifica la sua Adams Miller in decima posizione mentre Rex Mays su Adams motorizzata Sparks, dopo aver condotto la gara per dodici giri, si ritira a otto giri dalla fine per mancanza di benzina. la terza Adams dotata di motore Cragar, con Frank McGurk al volante è costretta al ritiro.
Nel 1937 George Connor porta ancora la sua Adams Miller al traguardo in dodicesima posizione. Le altre due Adams motorizzate con il motore Sparks "Big Six" di Jimmy Snyder e Bob Swanson si ritirano.
Nel 1938 cinque Adams si qualificano per la 500 Miglia. Frank Wearne, su Adams Offenhauser, termina decimo a tredici giri dal vincitore. Ronney Householder e jimmy Snyder sulle Adams Sparks del team Joel Thorne si ritirano quasi contemporaneamente a causa di un guasto al motore. Anche George Connor su Adams Miller e Emile Andres su Adams Brisko sono costretti al ritiro.
Nel 1939, il primo importante risultato di rilievo per Adams. Il team Thorne Engineering qualifica tre Adams Sparks con Jimmy Snyder che si aggiudica la pole position e in gara, dopo aver condotto in testa per settantacinque giri, si classifica al secondo posto. i compagni di squadra Joel Thorne e Rex Mays concluderanno la gara con un settimo posto e un ritiro. Costrette al ritiro anche le Adams motorizzate Offenhauser di George Connor e Al Miller.
Nel 1940 Joel Thorne su Adams Sparks termina quinto a tre giri dietro il vincitore. Delle tre Adams Offenhauser in gara, Joie Chitwood e Al Putnam concludono la gara rispettivamente quindicesimo e diciannovesimo mentre Tommy Hinnershitz è costretto al ritiro.
Nel 1941 Ted Horn su Adams Sparks si classifica terzo e le altre due Adams Offenhauser presenti concludono con Tommy Hinnershitz in decima posizione mentre Joel Thorne è costretto al ritiro a seguito di un incidente.
Al termine del conflitto mondiale, brillante affermazione nell'edizione 1946 della 500 Miglia per l'Adams Sparks della Thorne Engineering che con George Robson vince la gara dopo essere partito dal quindicesimo posto e aver condotto in testa la corsa per be centotrentotto giri! Delle altre Adams presenti , quella di Harry McQueen motorizzata Sparks e Duke Dinsmore (Offenhauser) sono costrette al ritiro.
Nel 1947 si qualificano due Adams, una con motore Sparks per Mel Hansen e una con motore Offenhauser del team Richard Palmer per Hal Robson. Entrambe le vetture sono costrette al ritiro.
Poca fortuna anche nell'edizione del 1948. Oltre alla Adams Offenhauser del Team Richard Palmer condotta da Hal Robson sono presenti altre due Adams motorizzate Sparks affidate a sam Hanks e Mel Hansen. Tutte e tre le vetture si ritireranno nel corso della gara.
Nel 1949, iscritta dal team Ray Brady, è presente una sola Adams Sparks con George Fonder al volante si ritirerà per problemi al motore.
Nel 1950, Bill Cantrell e Bayliss Levrett, condividono la guida della loro Adams Offenhauser che sarà costretta al ritiro per problemi meccanici. Ultima apparizione di una vettura Adams nell'edizione del 1951 dove Jackie Holmes tenterà invano la qualificazione.
Il debutto a Indy avviene nel 1932. Una vettura Adams dotata di motore Miller affidata a Stubby Stubblefield conclude la gara in quattordicesima posizione a ventidue giri dal vincitore della corsa. Troviamo due Adams Miller nel 1934, una con Kelly Petillo al volante, dopo aver condotto la gara per sei giri, si classifica in undicesima posizione, mentre l'altra vettura affidata ad Al Gordon si ritira a seguito di un incidente. Poca fortuna per le Adams Miller nell'edizione 1935, Rex Mays e Babe Strapp si ritirano entrambi.
Nel 1936 tre Adams partecipano alla gara. George Connor classifica la sua Adams Miller in decima posizione mentre Rex Mays su Adams motorizzata Sparks, dopo aver condotto la gara per dodici giri, si ritira a otto giri dalla fine per mancanza di benzina. la terza Adams dotata di motore Cragar, con Frank McGurk al volante è costretta al ritiro.
Nel 1937 George Connor porta ancora la sua Adams Miller al traguardo in dodicesima posizione. Le altre due Adams motorizzate con il motore Sparks "Big Six" di Jimmy Snyder e Bob Swanson si ritirano.
Nel 1938 cinque Adams si qualificano per la 500 Miglia. Frank Wearne, su Adams Offenhauser, termina decimo a tredici giri dal vincitore. Ronney Householder e jimmy Snyder sulle Adams Sparks del team Joel Thorne si ritirano quasi contemporaneamente a causa di un guasto al motore. Anche George Connor su Adams Miller e Emile Andres su Adams Brisko sono costretti al ritiro.
Nel 1939, il primo importante risultato di rilievo per Adams. Il team Thorne Engineering qualifica tre Adams Sparks con Jimmy Snyder che si aggiudica la pole position e in gara, dopo aver condotto in testa per settantacinque giri, si classifica al secondo posto. i compagni di squadra Joel Thorne e Rex Mays concluderanno la gara con un settimo posto e un ritiro. Costrette al ritiro anche le Adams motorizzate Offenhauser di George Connor e Al Miller.
Nel 1940 Joel Thorne su Adams Sparks termina quinto a tre giri dietro il vincitore. Delle tre Adams Offenhauser in gara, Joie Chitwood e Al Putnam concludono la gara rispettivamente quindicesimo e diciannovesimo mentre Tommy Hinnershitz è costretto al ritiro.
Nel 1941 Ted Horn su Adams Sparks si classifica terzo e le altre due Adams Offenhauser presenti concludono con Tommy Hinnershitz in decima posizione mentre Joel Thorne è costretto al ritiro a seguito di un incidente.
Al termine del conflitto mondiale, brillante affermazione nell'edizione 1946 della 500 Miglia per l'Adams Sparks della Thorne Engineering che con George Robson vince la gara dopo essere partito dal quindicesimo posto e aver condotto in testa la corsa per be centotrentotto giri! Delle altre Adams presenti , quella di Harry McQueen motorizzata Sparks e Duke Dinsmore (Offenhauser) sono costrette al ritiro.
Nel 1947 si qualificano due Adams, una con motore Sparks per Mel Hansen e una con motore Offenhauser del team Richard Palmer per Hal Robson. Entrambe le vetture sono costrette al ritiro.
Poca fortuna anche nell'edizione del 1948. Oltre alla Adams Offenhauser del Team Richard Palmer condotta da Hal Robson sono presenti altre due Adams motorizzate Sparks affidate a sam Hanks e Mel Hansen. Tutte e tre le vetture si ritireranno nel corso della gara.
Nel 1949, iscritta dal team Ray Brady, è presente una sola Adams Sparks con George Fonder al volante si ritirerà per problemi al motore.
Nel 1950, Bill Cantrell e Bayliss Levrett, condividono la guida della loro Adams Offenhauser che sarà costretta al ritiro per problemi meccanici. Ultima apparizione di una vettura Adams nell'edizione del 1951 dove Jackie Holmes tenterà invano la qualificazione.
Adams "Palmer Special" (1947)
Vettura Adams dotata di motore Offenhauser realizzata per il team Richard Palmer nel 1947.