Kurtis-Kraft 500C (1954)
Nel 1954 vengono realizzati nove esemplari di roadster 500C. Costruite con un telaio completamente tubolare, carrozzeria e componenti in cromo-molibdeno con una sospensione a barra di torsione. Più stretta della 500B di circa un pollice, la vettura montava un motore Offenhauser a 4 cilindri in linea a doppio albero a camme in testa da 255 pollici cubi, utilizzava un sistema di iniezione del carburante Hilborn Mechanical ed erogava circa 400 cavalli. Dotata di cambio manuale Offenahuser a due velocità, struttura delle sospensioni posteriori migliorata e quattro freni a disco idraulici che fornivano la potenza di arresto. Le cinghie del cofano sono sostituite da più efficienti e sicure cerniere Dzus.
Al debutto sulla pista di Indianapolis nel 1954 le 500C presenti si comportano in maniera particolarmente brillante. La vettura del team di Jack Hinkle con Jack McGrath alla guida, ottiene subito la pole position e in gara si classifica terzo realizzando anche il giro più veloce. Jimmy Daywalt partito con il secondo tempo nello schieramento in gara è costretto al ritiro. Nazaruk è quinto assoluto al traguardo sulla sua "McNamara Special" davanti a Agabashian sulla "Merz Engineering Special".
Nel 1955 straordinaria prestazione per la 500C che con Tony Bettenhausen sulla "Chapman Special" si qualifica in prima fila con il secondo tempo davanti a McGrath su "Hinkle Special" che ottiene il terzo tempo. In gara Bettenhausen condividendo la guida con Paul Russo arriverà secondo al traguardo mentre McGrath è costretto al ritiro. Altro piazzamento di rilievo per la 500C in questa edizione è il quinto posto ottenuto da Faulkner e Homeier sulla "Merz Engineering Special".
Nel 1956 Jimmy Rathmann su "Hopkins Special" si qualifica con il secondo migliore tempo, in gara è però costretto al ritiro. Sam Hanks alla guida della "Jones & Maley Special" dopo essere partito tredicesimo arriva secondo al traguardo. Dick Rathmann sulla "McNamara Special" ottiene il quarto tempo in qualifica e si classifica quinto al traguardo.
Le 500C saranno presenti anche nelle successive edizioni della 500 miglia fino al 1960 senza tuttavia ottenere risultati di rilievo.
Al debutto sulla pista di Indianapolis nel 1954 le 500C presenti si comportano in maniera particolarmente brillante. La vettura del team di Jack Hinkle con Jack McGrath alla guida, ottiene subito la pole position e in gara si classifica terzo realizzando anche il giro più veloce. Jimmy Daywalt partito con il secondo tempo nello schieramento in gara è costretto al ritiro. Nazaruk è quinto assoluto al traguardo sulla sua "McNamara Special" davanti a Agabashian sulla "Merz Engineering Special".
Nel 1955 straordinaria prestazione per la 500C che con Tony Bettenhausen sulla "Chapman Special" si qualifica in prima fila con il secondo tempo davanti a McGrath su "Hinkle Special" che ottiene il terzo tempo. In gara Bettenhausen condividendo la guida con Paul Russo arriverà secondo al traguardo mentre McGrath è costretto al ritiro. Altro piazzamento di rilievo per la 500C in questa edizione è il quinto posto ottenuto da Faulkner e Homeier sulla "Merz Engineering Special".
Nel 1956 Jimmy Rathmann su "Hopkins Special" si qualifica con il secondo migliore tempo, in gara è però costretto al ritiro. Sam Hanks alla guida della "Jones & Maley Special" dopo essere partito tredicesimo arriva secondo al traguardo. Dick Rathmann sulla "McNamara Special" ottiene il quarto tempo in qualifica e si classifica quinto al traguardo.
Le 500C saranno presenti anche nelle successive edizioni della 500 miglia fino al 1960 senza tuttavia ottenere risultati di rilievo.
Chassis #369 (1954)
Chassis #370 (1954)
Chassis #371 (1954)
Chassis #372 (1954)
Chassis #373 (1954)
Chassis #374 (1954)
Chassis #375 (1954)
Chassis #376 (1954)
Chassis #377 (1954)