ROUNDS ENGINEERING COMPANY
Anno di fondazione: 1949
Periodo di attività: 1949-50
Sede: Beverly Hills, Los Angeles, California (USA)
Responsabile: Nathan Rounds
Responsabili tecnici: Lujie Lesovsky - Emil Diedt
Periodo di attività: 1949-50
Sede: Beverly Hills, Los Angeles, California (USA)
Responsabile: Nathan Rounds
Responsabili tecnici: Lujie Lesovsky - Emil Diedt
Risultati
Titoli piloti:
Titoli costruttori:
GP disputati:
Presenze: 1
Vittorie:
Pole Position:
Giri più veloci:
Hat Tricks:
Migliore prestazione in prova: NQ
Vukovich – INDY 500 - 1950
Migliore prestazione in gara:
Titoli piloti:
Titoli costruttori:
GP disputati:
Presenze: 1
Vittorie:
Pole Position:
Giri più veloci:
Hat Tricks:
Migliore prestazione in prova: NQ
Vukovich – INDY 500 - 1950
Migliore prestazione in gara:
Piloti
Vetture
Rounds Rocket (1950) |
Motori
Offenhauser (1950) |
Cenni storici
(testo provvisorio) Nel 1949 Lesovsky con Diedt lavora sul progetto di una vettura a motore centrale modellata sullo stile delle brillanti e velocissime Auto Union della fine degli anni trenta. La vettura chiamata Round Rocket, dal nome del committente Nathan Rounds, che ha fornito il finanziamento e il disegno originale dell'auto, viene allestita in tempo per scendere in pista alla 500 Miglia con Bill Taylor come pilota ma manca la qualificazione. L'affascinate Rounds Rocket, prima auto a trazione posteriore a motore centrale a correre a Indianapolis, ci riprova l'anno seguente con Vukovich come pilota ma di nuovo fallisce la qualificazione.
Intrigo: Nathan Rounds era amico intimo di Howard Hughes e si sospetta che dietro il progetto ci fossero i soldi di Hughes. Dopo non essere riuscita a realizzare Indy nel 1950, l'auto fu spedita a Beverly Hills dove rimase in deposito, anche se apparve in un film di Mickey Rooney nel 1949.
Bill Harrah (ovviamente) ha scoperto l'auto nel 1969 e l'ha acquistata. Quando la sua collezione fu divisa, l'auto fu acquistata e restaurata e infine acquistata dalla Milhous Collection nel 1998
Nel 1949 Nathan Rounds, uno sportivo di Los Angeles, si avvicinò al costruttore/meccanico Lujie Lesovsky e all'ex capogruppo Emil Diedt con un concetto per una Indy Roadster a motore centrale, la prima auto a trazione posteriore a motore centrale a correre a Indianapolis. I round avevano un disegno di layout, ma finivano dove finiva la carta, proprio dietro l'abitacolo del pilota. La storia racconta che Rounds parlò con entusiasmo delle Auto Union Model C e D progettate da Porsche. Probabilmente trasse ispirazione anche dall'ultimo lavoro di Harry Miller, le auto 4wd a motore centrale Gulf Miller che riapparvero nel 1946 come Tucker Torpedo. Lesovsky estrasse un acconto di $ 3.000 da Rounds, promettendo di lavorare al progetto non appena ne avesse avuto il tempo. Con Indy in arrivo, Lesovsky e Diedt non avevano molto di questo, tuttavia, e il Rounds Rocket era finito in ritardo, avendo a malapena il tempo per un giro di prova a Bonneville Salt Flats. A Bonneville HW Amer, meccanico sulla Rocket, ha ricordato che ha fatto scattare gli orologi SCTA a una velocità incredibile di 140 mph prima di andare allo Speedway.
Il pilota dei round Bill Taylor (in seguito diventato direttore di gara di Mobil Oil e rappresentante di pista per Simpson Safety Products) si è precipitato per completare il suo test da principiante, impostare la Rocket e qualificarsi. Riuscì ad arrivare a 124 miglia all'ora, lodevole ma non abbastanza nel 1949, quando la velocità della bolla era di 125,8 miglia all'ora. Il Rounds Rocket tornò nel 1950, un po' più leggero, ma apparentemente non ulteriormente sviluppato. Sam Hanks e l'allora rookie Billy Vukovich l'hanno provata ma non sono stati in grado di girare i tempi competitivi e l'auto è stata ritirata dopo aver reciso un semiasse.
Intrigo: Nathan Rounds era amico intimo di Howard Hughes e si sospetta che dietro il progetto ci fossero i soldi di Hughes. Dopo non essere riuscita a realizzare Indy nel 1950, l'auto fu spedita a Beverly Hills dove rimase in deposito, anche se apparve in un film di Mickey Rooney nel 1949.
Bill Harrah (ovviamente) ha scoperto l'auto nel 1969 e l'ha acquistata. Quando la sua collezione fu divisa, l'auto fu acquistata e restaurata e infine acquistata dalla Milhous Collection nel 1998
Nel 1949 Nathan Rounds, uno sportivo di Los Angeles, si avvicinò al costruttore/meccanico Lujie Lesovsky e all'ex capogruppo Emil Diedt con un concetto per una Indy Roadster a motore centrale, la prima auto a trazione posteriore a motore centrale a correre a Indianapolis. I round avevano un disegno di layout, ma finivano dove finiva la carta, proprio dietro l'abitacolo del pilota. La storia racconta che Rounds parlò con entusiasmo delle Auto Union Model C e D progettate da Porsche. Probabilmente trasse ispirazione anche dall'ultimo lavoro di Harry Miller, le auto 4wd a motore centrale Gulf Miller che riapparvero nel 1946 come Tucker Torpedo. Lesovsky estrasse un acconto di $ 3.000 da Rounds, promettendo di lavorare al progetto non appena ne avesse avuto il tempo. Con Indy in arrivo, Lesovsky e Diedt non avevano molto di questo, tuttavia, e il Rounds Rocket era finito in ritardo, avendo a malapena il tempo per un giro di prova a Bonneville Salt Flats. A Bonneville HW Amer, meccanico sulla Rocket, ha ricordato che ha fatto scattare gli orologi SCTA a una velocità incredibile di 140 mph prima di andare allo Speedway.
Il pilota dei round Bill Taylor (in seguito diventato direttore di gara di Mobil Oil e rappresentante di pista per Simpson Safety Products) si è precipitato per completare il suo test da principiante, impostare la Rocket e qualificarsi. Riuscì ad arrivare a 124 miglia all'ora, lodevole ma non abbastanza nel 1949, quando la velocità della bolla era di 125,8 miglia all'ora. Il Rounds Rocket tornò nel 1950, un po' più leggero, ma apparentemente non ulteriormente sviluppato. Sam Hanks e l'allora rookie Billy Vukovich l'hanno provata ma non sono stati in grado di girare i tempi competitivi e l'auto è stata ritirata dopo aver reciso un semiasse.
1950 - Rounds Engineering Company - Rounds Rocket Special