Horning |
Anno di fondazione: 1950
Periodo di attività: 1952
Sede: Los Angeles, California (USA)
Responsabile: Wayne F. Horning
Periodo di attività: 1952
Sede: Los Angeles, California (USA)
Responsabile: Wayne F. Horning
Risultati:
GP disputati: /
Partecipazioni: 1
Vittorie:
Pole Position:
Giri più veloci:
Migliore prestazione in prova: NQ
INDY 1952 - Puffer (Horning Special)
Migliore prestazione in gara:
Team affiliati
Horning (1952)
Motori utilizzati
GMC (1952)
Progettisti
Wayne Horning
GP disputati: /
Partecipazioni: 1
Vittorie:
Pole Position:
Giri più veloci:
Migliore prestazione in prova: NQ
INDY 1952 - Puffer (Horning Special)
Migliore prestazione in gara:
Team affiliati
Horning (1952)
Motori utilizzati
GMC (1952)
Progettisti
Wayne Horning
Cenni storici
Alla fine degli anni quaranta due giovani ingegneri, Wayne Horning e Harry Warner della Lockeed Aircraft, attirati dalla larga diffusione del fenomeno delle hot rod e delle elaborazioni da corsa delle auto di serie, intraprendono l'attività di assemblatori di motori derivati da modelli di serie. Assieme fondano la "Wayne Manufacturing" azienda artigianale specializzata nella progettazione e realizzazione di componenti motoristiche come testate dei cilindri, collettori di aspirazione e scarico e accessori di loro originale ideazione. La Wayne Manufacturing divenne negli anni cinquanta il punto di riferimento di tutti gli appassionati di corse di tutte le categorie.
All'inizio del 1950 tuttavia il sodalizio tra i due amici e soci finisce e nel giugno dello stesso anno Horning fonda la sua officina che porta il suo stesso nome. La "Wayne F. Horning" specializzata nella costruzione ed elaborazioni di motori Chevrolet e GMC per le corse.
Il suo primo motore un Horning GMC a dodici porte vede il debutto nel 1951 su una vettura da record di velocità, la Marvin Lee Streamliner "City of Pasadena" sulla pista del lago salato di Bonneville. Con Puffy Puffer al volante l'auto effettua un paio di buone prove di velocità ma al terzo tentativo mentre viaggiava a più di 200 miglia orarie, l'auto sbanda e si capovolge distruggendosi. Fortunatamente sia il pilota che il motore non subiscono gravi conseguenze ma il resto dell'auto è da buttare.
L'anno successivo lo stesso motore viene installato su un telaio di propria produzione e di nuovo con Puffer alla guida tenta la qualificazione alla 500 Miglia di Indianapolis ma la preparazione della vettura è talmente scarsa che nemmeno le viene assegnato il numero di partecipazione. Dopo il fallito tentativo di qualificazione di Indianapolis, Horning decide di vendere l'attività e passare al settore della produzione di componenti speciali per l'industria aerospaziale in quel momento in piena espansione.
All'inizio del 1950 tuttavia il sodalizio tra i due amici e soci finisce e nel giugno dello stesso anno Horning fonda la sua officina che porta il suo stesso nome. La "Wayne F. Horning" specializzata nella costruzione ed elaborazioni di motori Chevrolet e GMC per le corse.
Il suo primo motore un Horning GMC a dodici porte vede il debutto nel 1951 su una vettura da record di velocità, la Marvin Lee Streamliner "City of Pasadena" sulla pista del lago salato di Bonneville. Con Puffy Puffer al volante l'auto effettua un paio di buone prove di velocità ma al terzo tentativo mentre viaggiava a più di 200 miglia orarie, l'auto sbanda e si capovolge distruggendosi. Fortunatamente sia il pilota che il motore non subiscono gravi conseguenze ma il resto dell'auto è da buttare.
L'anno successivo lo stesso motore viene installato su un telaio di propria produzione e di nuovo con Puffer alla guida tenta la qualificazione alla 500 Miglia di Indianapolis ma la preparazione della vettura è talmente scarsa che nemmeno le viene assegnato il numero di partecipazione. Dopo il fallito tentativo di qualificazione di Indianapolis, Horning decide di vendere l'attività e passare al settore della produzione di componenti speciali per l'industria aerospaziale in quel momento in piena espansione.